蓝景仁

虽然算不上热闹，但长丰首款非SUV新车骐菱上市的消息，仍然不停的见诸各个主流媒体的醒目位置。看到这些千篇一律的公关稿件，仿佛这款起价6.98万元的全能车真的是物超所值。真的是这样吗？恰恰相反，在我看来，这款车很有可能继风尚、开迪等超级冷门车之后，成为又一款月销量不足百台的超冷车，因为骐菱在我看来，是迄今为止最尴尬的一辆车。

款型的尴尬：仿自老款车导致这款所谓新车，实际款型停留在上个世纪

骐菱并非如长丰所说，外形设计完全原创，而是有原型车的。长丰很讨巧，选择了一款国人并不熟悉的法国车作为骐菱的开发蓝本。如果你留意骐菱的侧面线条，特别是A柱到C柱之间的造型，将会发现它和当年老款的雷诺风景几乎完全一样。同样可以提供佐证的还有车身尺寸，特别是车身宽度和轴距，骐菱和老款雷诺风景也是完全相同的。

基于国外原型车进行开发，这本身没有什么丢人的，国内的自主厂家基本上也都有过这样的经历。而且有原型车的开发，会令车型匹配更有保障，对于消费者来说也是有利的。骐菱的尴尬不在于仿自风景，而在于它仿造的对象实在是太落伍了。第一代雷诺风景诞生于上世纪90年代中期，款式比国内老掉牙的富康款式新不了几年。当我看到骐菱的时候，就曾经异常纳闷：既然要仿，何必不仿个款式新颖一点的？难道就因为仿造已经停产的车型没有知识产权的风险，那在一款市场已经停产多年的车型平台上，如何能够开发出符合主流市场需求的产品来？

款式落伍的尴尬首先在外形协调性上体现出来。无论从那个角度看骐菱，都会多多少少觉得有些别扭。其实单从某个设计元素来看，骐菱的一些细节应该算是成功的，如借鉴现代i30的大灯与模仿讴歌MDX的进气格栅，都是当今最时尚、新潮的设计。然而这些现在新潮的设计元素，搭配在这个上世纪90年代的老造型上，不伦不类的感觉就此凸显。外形还只是一方面，款型老带来的问题还有很多，如隔音降噪、车身刚度等等，这些都会在使用过程中表现出来。

定位的尴尬：没有对手其实是一个最大的尴尬

长丰努力的想把骐菱包装成CROSS车，以追赶现在这种最时尚的潮流，但这样的包装实在是有些牵强附会。无论是从骐菱的出身还是实际车身的造型来看，它都与SX4这种真正的CROSS有着本质不同。前面说到，骐菱的原型车是上世纪90年代的老风景，而老风景的定位是小型MPV，与CROSS基本无缘。CROSS这个理念是近期市场新产生的，虽然广义说所有多能车都能算CROSS，但市场真正认可的CROSS是介于SUV和轿车之间的一种车型。它的造型要有SUV的韵味，通过性也要明显高于轿车，车系中有四驱版本的选择，这些都是必要条件。而所有这些，骐菱根本就不具备，它只是一个尺寸不足4.3米，轴距不足2.6米的小型家用MPV而已。

按照这个分析来看，骐菱真正的对手应该是陆风风尚、长安杰勋之类，之所以长丰没有这么定，是因为这几款车的市场表现实在令人汗颜。严格的说，骐菱与风尚、杰勋仍有区别，它的款式比别人老很多，尺寸也小，更不可能提供7座版本，因此骐菱的定位要比这两个同样尴尬的对手还要低一个等级。如此说来，骐菱真正的对手，在国内市场上根本不存在。

没有对手岂不是好事？事实上恰恰相反，它从一个侧面反映了骐菱日后的尴尬。正因为这种车型很难得到市场的真正认可，所以几乎没有厂家愿意在这个领域投入产品。目前的国内市场，仍然是以购买第一台车型为主的时候，绝大多数的买车人更看重车型的综合性，另类定位的车型往往难以受到普遍欢迎。原汁原味的毕加索卖到11万多，仍然是标准的冷门车，就充分说明了这一点。

底盘和动力系统乏善可陈，没有明显的亮点

虽然骐菱仿自老风景，但底盘却有所创新，它没有采用风景的纵臂扭转梁后桥，而改为独立的连杆支柱式悬挂。这个看似进步的改动，其实并没有给骐菱的底盘带来多少亮点。长丰官方将骐菱的底盘称为双天梯多连杆式独立悬挂，看上去科技含量颇高。其实这种从麦弗逊变种过来的悬挂系统，与标准的多连杆有着天壤之别，它的综合性能与麦弗逊类似。这种悬挂过去曾被大量的老款日系车所采用，如羚羊、夏利和老款马自达323等等。新款车采用这种设计的不多，像新一代的日系小车，都改回纵臂扭转梁了。动力方面，骐菱采用的三菱4G18虽然成熟，但多少有些滥，这台几乎被大多数自主品牌车型采用的所谓明星发动机，技术仍然停留在上个世纪。

品牌和服务体系，是骐菱的又一大弱点

长丰的发展，是靠之前帕杰罗V31系列打军品路线起来的，在民用车市场，长丰一直都没有找到自己合适的位置。首款以个人用户为主的产品飞腾，虽然整体性能不差，但自上市以来月销量几乎没有突破过百台。长丰猎豹的品牌，在普通用户心目中，充其量是一个造越野车还凑合的厂家。此次推出偏轿车的产品，在品牌形象方面就会首先受到质疑。

销售和服务体系，也是长丰的软肋。正因为过去做军品起家，长丰没有一个强有力的售后服务网络，销售终端4S店的比例很低。长丰一直一来在应对市场转变方面，明显跟不上节奏，随着北京环保法规的提升，长丰的产品基本上已经退出北京市场，在北京的长丰4S店长时间过着以拼缝为生的惨淡生活。这些都对于骐菱的市场表现，会产生很大的负面影响。

总结：

6.98万元的起价看上去并不高，即使是当作老款风景的马甲来看，这样的价格仿佛也是值得的。然而销量的大小，并不能简单的以此为据，老款风景当初的价格也不能做任何参考性。其实判断骐菱能否成功很简单，你手头有7万元左右的预算，可以买到海福星、F3等主流自主轿车，会考虑骐菱吗？就算你确实喜欢这样的大空间，或许宁可去买更便宜的浪迪、赛马之类的车型，虽然它们同样冷门，但毕竟车型成熟，服务也更有保障。

如此分析下来，骐菱要想卖得好，那只能等待奇迹出现了……