当我们还在关注着长安福特马自达南京工厂的马2和新嘉年华时，一款出乎意料的新车又映入眼帘，与过去不同的是，这次的谍照带来更多的是疑问，也许这疑问的背后，蕴含的是更多的惊喜。

     这次的主角是沃尔沃上市不久的新车C30，这款车已经以进口车的身份进入了中国市场，由此可见这次的路遇C30并不奇怪，但奇怪的是这次路遇的地点就是长安福特马自达南京工厂。

图中标明了拍摄地点，右下角为长安福马的工厂

    全新Volvo C30是国内第一款掀背式双门四座豪华轿跑车，外观的亮点是取自于Volvo几款概念车的车身及大面积玻璃尾门设计，以及独特的双色调设计。悬浮式中控台采用铝金属面板，配以运动型的方向盘和换档手柄及可提供运动模式的变速器使C30变得更加富有运动气息。

    目前装备的发动机是主流的两款2.4i和2.5T，最大功率分别为125kW和162kW，配合5挡手自一体变速器，这样的组合是国内消费者所熟悉的，因为国产S40也采用了一模一样的动力总成。

    目前我们常见的C30为两门掀背版，为了适应中国国情，国产的C30毫无疑问的将是四门版，但是动力总成等方面将不会有太大的变化，将参考S40的配置。目前2.4进口车型的经销商报价在35.8万元左右，预计国产车型的价格应该定位在23万元左右的区间，想一想，驾驶着一辆挂这VOLVO标的掀背车在马路上驰骋的情形，是不是有点期待呢？

承接上文，说到了C30是否国产的问题，那么最大的悬念在哪里呢？对，C30出自福特C1平台，而长安福特马自达南京总装工厂为B3平台，也就是说这辆车并不是产自这里，那么它又为什么会出现在这里呢？让我们猜猜看：1、压根就是进口车，路过的；2、为毗邻的福特研究院的试验车型，为重庆方面的国产进行准备；3、此车为早期试验，日后将在扩建后的南京工厂生产。

根据上面的猜想，我们实地考察了南京工厂的情况

    从较早前的Google Earth的图片上可以清晰的看出，先期规划中，长安福马就为后续的扩建准备了相当大的一块预留地，其规模和现有面积相当。近来，长安福马对这块地的的确确的动手了。

    预留地与现有冲压、焊接车间相连，在大门的南边。目前位于其中的房屋和建议工棚已经开始了拆迁工作，看来，扩建一条总装线的说法绝对不是空穴来风，毕竟早前就一度传闻南京工厂将生产马自达3等车型。

    如果是真的话，那么我们面临的将不仅仅是C30了，还会有更多出自C1平台的车型，包括将在北京车展与大家见面的福特Kuga，这款车型在国内已经受到了相当大的关注，福特对其的国产也迫在眉睫。如果按照现在的速度计算，新的总装厂将于09年底到10年出完工，很快便能投入生产，届时我们将会看到哪些车型？搬个板凳，坐在一边期待着吧。

虽然算不上热闹，但长丰首款非SUV新车骐菱上市的消息，仍然不停的见诸各个主流媒体的醒目位置。看到这些千篇一律的公关稿件，仿佛这款起价6.98万元的全能车真的是物超所值。真的是这样吗？恰恰相反，在我看来，这款车很有可能继风尚、开迪等超级冷门车之后，成为又一款月销量不足百台的超冷车，因为骐菱在我看来，是迄今为止最尴尬的一辆车。

款型的尴尬：仿自老款车导致这款所谓新车，实际款型停留在上个世纪

骐菱并非如长丰所说，外形设计完全原创，而是有原型车的。长丰很讨巧，选择了一款国人并不熟悉的法国车作为骐菱的开发蓝本。如果你留意骐菱的侧面线条，特别是A柱到C柱之间的造型，将会发现它和当年老款的雷诺风景几乎完全一样。同样可以提供佐证的还有车身尺寸，特别是车身宽度和轴距，骐菱和老款雷诺风景也是完全相同的。

基于国外原型车进行开发，这本身没有什么丢人的，国内的自主厂家基本上也都有过这样的经历。而且有原型车的开发，会令车型匹配更有保障，对于消费者来说也是有利的。骐菱的尴尬不在于仿自风景，而在于它仿造的对象实在是太落伍了。第一代雷诺风景诞生于上世纪90年代中期，款式比国内老掉牙的富康款式新不了几年。当我看到骐菱的时候，就曾经异常纳闷：既然要仿，何必不仿个款式新颖一点的？难道就因为仿造已经停产的车型没有知识产权的风险，那在一款市场已经停产多年的车型平台上，如何能够开发出符合主流市场需求的产品来？

款式落伍的尴尬首先在外形协调性上体现出来。无论从那个角度看骐菱，都会多多少少觉得有些别扭。其实单从某个设计元素来看，骐菱的一些细节应该算是成功的，如借鉴现代i30的大灯与模仿讴歌MDX的进气格栅，都是当今最时尚、新潮的设计。然而这些现在新潮的设计元素，搭配在这个上世纪90年代的老造型上，不伦不类的感觉就此凸显。外形还只是一方面，款型老带来的问题还有很多，如隔音降噪、车身刚度等等，这些都会在使用过程中表现出来。

定位的尴尬：没有对手其实是一个最大的尴尬

长丰努力的想把骐菱包装成CROSS车，以追赶现在这种最时尚的潮流，但这样的包装实在是有些牵强附会。无论是从骐菱的出身还是实际车身的造型来看，它都与SX4这种真正的CROSS有着本质不同。前面说到，骐菱的原型车是上世纪90年代的老风景，而老风景的定位是小型MPV，与CROSS基本无缘。CROSS这个理念是近期市场新产生的，虽然广义说所有多能车都能算CROSS，但市场真正认可的CROSS是介于SUV和轿车之间的一种车型。它的造型要有SUV的韵味，通过性也要明显高于轿车，车系中有四驱版本的选择，这些都是必要条件。而所有这些，骐菱根本就不具备，它只是一个尺寸不足4.3米，轴距不足2.6米的小型家用MPV而已。

按照这个分析来看，骐菱真正的对手应该是陆风风尚、长安杰勋之类，之所以长丰没有这么定，是因为这几款车的市场表现实在令人汗颜。严格的说，骐菱与风尚、杰勋仍有区别，它的款式比别人老很多，尺寸也小，更不可能提供7座版本，因此骐菱的定位要比这两个同样尴尬的对手还要低一个等级。如此说来，骐菱真正的对手，在国内市场上根本不存在。

没有对手岂不是好事？事实上恰恰相反，它从一个侧面反映了骐菱日后的尴尬。正因为这种车型很难得到市场的真正认可，所以几乎没有厂家愿意在这个领域投入产品。目前的国内市场，仍然是以购买第一台车型为主的时候，绝大多数的买车人更看重车型的综合性，另类定位的车型往往难以受到普遍欢迎。原汁原味的毕加索卖到11万多，仍然是标准的冷门车，就充分说明了这一点。

底盘和动力系统乏善可陈，没有明显的亮点

虽然骐菱仿自老风景，但底盘却有所创新，它没有采用风景的纵臂扭转梁后桥，而改为独立的连杆支柱式悬挂。这个看似进步的改动，其实并没有给骐菱的底盘带来多少亮点。长丰官方将骐菱的底盘称为双天梯多连杆式独立悬挂，看上去科技含量颇高。其实这种从麦弗逊变种过来的悬挂系统，与标准的多连杆有着天壤之别，它的综合性能与麦弗逊类似。这种悬挂过去曾被大量的老款日系车所采用，如羚羊、夏利和老款马自达323等等。新款车采用这种设计的不多，像新一代的日系小车，都改回纵臂扭转梁了。动力方面，骐菱采用的三菱4G18虽然成熟，但多少有些滥，这台几乎被大多数自主品牌车型采用的所谓明星发动机，技术仍然停留在上个世纪。

品牌和服务体系，是骐菱的又一大弱点

长丰的发展，是靠之前帕杰罗V31系列打军品路线起来的，在民用车市场，长丰一直都没有找到自己合适的位置。首款以个人用户为主的产品飞腾，虽然整体性能不差，但自上市以来月销量几乎没有突破过百台。长丰猎豹的品牌，在普通用户心目中，充其量是一个造越野车还凑合的厂家。此次推出偏轿车的产品，在品牌形象方面就会首先受到质疑。

销售和服务体系，也是长丰的软肋。正因为过去做军品起家，长丰没有一个强有力的售后服务网络，销售终端4S店的比例很低。长丰一直一来在应对市场转变方面，明显跟不上节奏，随着北京环保法规的提升，长丰的产品基本上已经退出北京市场，在北京的长丰4S店长时间过着以拼缝为生的惨淡生活。这些都对于骐菱的市场表现，会产生很大的负面影响。

总结：

6.98万元的起价看上去并不高，即使是当作老款风景的马甲来看，这样的价格仿佛也是值得的。然而销量的大小，并不能简单的以此为据，老款风景当初的价格也不能做任何参考性。其实判断骐菱能否成功很简单，你手头有7万元左右的预算，可以买到海福星、F3等主流自主轿车，会考虑骐菱吗？就算你确实喜欢这样的大空间，或许宁可去买更便宜的浪迪、赛马之类的车型，虽然它们同样冷门，但毕竟车型成熟，服务也更有保障。

如此分析下来，骐菱要想卖得好，那只能等待奇迹出现了……